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operacion tipica del turbocargador


Para lograr el torque máximo (220 Nm a 2000 rpm) se emplea un turbocargador de baja inercia enfriado por agua. El turbo está fijado directamente al múltiple de escape para aprovechar plenamente la energía de los gases de salida. Mientras los gases calientes de escape hacen girar a la turbina, el compresor succiona aire de admisión. Ese aire es presurizado y dirigido por un ducto hacia un enfriador (intercooler); ahí se reduce la temperatura del aire presurizado y se crea un carga más densa en partículas de oxígeno. Después de salir del enfriador el aire es enviado al cuerpo de mariposa. (Fig. 6).

El motor 1.8 T tiene otras características adicionales, las que incluyen un sensor de masa de aire y un módulo de control para el cuerpo de mariposa. El sensor de masa de aire cuenta con una película térmica que mide la cantidad exacta de aire que se requiere para que el motor tenga un llenado pleno durante su trabajo (este nuevo sensor tiene una mayor resistencia a la formación de depósitos, por lo tanto, su vida útil y su efectividad se incrementan). El módulo de control del cuerpo de mariposa detecta la posición de ésta para controlar mejor la alimentación de aire en las diferentes condiciones de trabajo del motor.

como funciona un turbo

Para evitar la caída de las RPM del turbo al desacelerar o cuando el motor trabaja en ralentí, el turbo cuenta con una válvula bypass instalada en el lado del compresor. Esta válvula es operada por el vacío del múltiple de admisión y abre el paso del aire hacia un ducto de recirculación, evitando un paso excesivo de aire presurizado. La válvula permite que el aire de entrada recircule durante las situaciones mencionadas; es decir, cuando la mariposa se cierra y el vacío es alto.

Este sistema permite que el turbo gire libremente sin desarrollar presión. En cuanto el aire entra en el sistema de inducción, la válvula lo envía por el pasaje de recirculación. El aire regresa al compresor y el ciclo se repite. Esta acción ayuda al compresor a mantener una alta velocidad y un rápido tiempo de respuesta para cuando el conductor vuelve a acelerar; pues en ese momento se cierra la válvula bypass para que todo el caudal de aire presurizado sea enviado hacia el motor (Fig. 7).

Operación típica del turbocargador volkswagen – ManualesAutomotricesWeb.com

 


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